Kötelező biztosítást érintő változások 2021-től
A kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás topikját töretlenül hangsúlyos figyelem övezi, amit alapvetően két okra tudunk visszavezetni. Egyrészt kötelező jellegéből adódóan a lakosság jelentős hányadát érinti, hiszen a közúti forgalomban történő részvételhez a gépjárművek elengedhetetlen, szükséges dokumentációja, másrészt a magyar biztosítási szegmens kiemelt produktuma, ugyanis a teljes kockázatviselési bevétel közel egyötöd részét szolgáltatja. Így napjainkban is nagy port kavart a kötelező biztosítást érintő változások kérdésköre, amik 2021-től léphetnek életbe.
Mik azok a szóbanforgó releváns területek, amik kiváltották a kötelező biztosítást érintő kezdeményezéseket?
Egyfelől a piacon uralkodó díj promotálási káosznak kíván véget vetni a biztosítók felügyeleti szerepkörét ellátó MNB, ami azért alakult ki, mert a társaságok egészen egyszerűen szerették volna elkerülni a nagy kockázati tényezőt képviselő kliensek táborát, így számukra ijesztően tetemes KGFB-tarifacsomagokat vetettek ki, zöld utat mutatva ezzel más szolgáltatókhoz. Mondhatjuk, hogy a hatályos követelményekkel a biztosítók szimplán diszkriminálják, hátrányosan megkülönböztetik fogyasztói csoportjaikat, kedvezőtlen feltételeket kínálva ezzel bizonyos kuncsaftkategóriáknak, mint például a fuvarozóknak, a kamionoknak és a teherautós köröknek. Ennek megfékezésére a Magyar Nemzeti Bank 2021-től elvárja az egyes intézményektől, hogy díjszabásaikat a korábbi évek kárstatisztikai adatainak függvényében deklarálják, és ezt világosan szemléltessék az ügyfelek előtt. Az említett kárstatisztikai adatbázis egy olyan állomány, amely az összes biztosítás minden adatát tartalmazza, így a túlkapások normál, átlátható matematikai számításokkal elkerülhetőek, ezáltal a versenyhelyzet fokozható, amivel a felhasználók egyértelműen kedvezőbb helyzetbe hozhatók. Tehát a kötelező biztosítást érintő változások egyik fordulata: a valós kockázati szinthez igazított KGFB-árkalkuláció.
Másrészt nem pusztán az alapdíjaknál van óriási zűrzavar, hanem a biztosítótársaságok által alkalmazott károkozói pótdíjak és szorzók megközelítésében is, amik tovább torzítják a díjképzés ad hoc jellegét. A károkozói pótdíj azt jelenti, hogy amennyiben egy autós kárt okoz, akkor az elkövetkező években a bonus-malus rendszertől függetlenül a korábbi KGFB-díj többszörösét kell kifizetnie, ami kínos módon átírja a jogszabály által definiált gyakorlatot is. A jövőben ezt az attitűdöt sem lehet alkalmazni az MNB kritériumai alapján. Több mint valószínű, hogy a felvetett deformált állapotok nem egyik napról a másikra tűnnek el a kötelező biztosítást érintő létesítmények életéből, de arra számíthatunk, hogy szép lassan mérséklődnek a különbségek, ami moderálja a KGFB-szféra pillanatnyi diktátori státuszát.
Az oldalon megjelent írás kifejezetten informáló jellegű és kizárólag a Banknavigátor Kft. és a Financial Consulting Zrt. mint a szerzőknek a véleményét jeleníti meg. A szerzők ezen véleményüket az előzetes szakmai tájékozódásuk és az akkor elérhető legrészletesebb információk alapján fogalmazták meg és jelenítik meg a közzétett írásban, ennek ellenére a szöveg tartalmazhat az olvasás napján már elavult és/vagy már nem a valóságnak mindenben megfelelő adatokat. Ennek megfelelően a Banknavigátor Kft. és a Financial Consulting Zrt. a tévedés jogát teljes mértékben fenntartják, a fenti megfogalmazás semmilyen módon és formában nem tekinthető a tények egyértelmű megjelenítésének. Kérjük a döntése meghozatala előtt feltétlenül tájékozódjon és kérjen szakmai segítséget.
